2026年1月，众泰汽车在官网上挂出了几十个岗位，从三电研发到供应链管理，几乎都是核心职位，有人投简历，但多数人问得直白，关心工资给多少，担心公司能不能活下去，这说明大家心里没底，不是不信众泰，而是它过去太让人失望。
去年一月，韩必文被任命为董事长，他在奇瑞做过很多年，还负责过观致、捷豹路虎的生产管理工作，到了年底他就正式担任了总裁职务。接着，一批以前在奇瑞、蔚来、江淮汽车工作过的人也陆续加入进来，整个中层团队就像是从同一个体系整体搬过来一样。官方虽然表示和奇瑞没有关系，但这些人全都来自那个系统，大家心里都明白这是怎么回事。
众泰曾经靠着模仿其他品牌红火过一段时间，2016年销量达到33万辆，连“保时泰”这样的名字都敢用，但进入新能源时代后，由于缺乏技术和研发能力，销量从15万辆大幅下滑到2万辆，2020年因资不抵债进入破产重整阶段，之后江苏深商接手该公司，结果三年内只生产不到2000台车，2024年全年仅卖出14辆，去年前九个月虽然收入超过4亿元，却亏损2.2亿元，这些资金并非来自车辆销售，而是靠变卖旧资产和获取补贴凑出来的。
这家公司有生产资质，也有工厂厂房，但是不会开发电池管理系统，电驱系统方面也没有技术积累，供应商不愿意和它合作，虽然一直在招聘新人、更换高管，表面上很热闹，实际上并没有解决根本问题，现在的新能源汽车行业竞争的是核心技术、品牌影响力和供应链能力，仅仅依靠换领导、发几条招聘信息，这样的做法维持不了太长时间。
有人觉得小米在尝试最后的机会，也有人认为它只是等待被其他公司利用的平台，小米自己开展研发工作，华为与汽车企业建立合作，而众泰至今没有展示任何新款电动车的迹象，如果今年仍然无法推出车辆，这家公司可能会成为教科书中的反面案例。
